Repotenciamento

REPOTENCIAMENTO FREET

Reavalie seu transportador preservando o máximo possível
da infraestrutura existente, mesmo em cenários
de aumento de capacidade.

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O CONVENCIONAL NÃO CABE MAIS

Túneis, plataformas, galerias e áreas congestionadas podem impedir
motores, redutores, tambores ou esticamentos maiores.
O FreeT abre uma alternativa de repotenciamento distribuído.

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EXPANSÃO MODULAR

Adicione ou ative módulos conforme a demanda,
com menor intervenção sobre a arquitetura civil
e estrutural principal.

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NOVOS PROJETOS E BROWNFIELD

ESTUDO ESPECÍFICO POR TRANSPORTADOR

ATÉ 93% DE REDUÇÃO NO PICO DE TENSÃO EM ESTUDO COMPARATIVO

Sinais de que o Transportador precisa de uma nova estratégia

Acionamento no limite

Não há mais espaço ou margem para motores, redutores, acoplamentos e tambores maiores.

Estrutura ou fundações no limite

O aumento da tensão exigiria reforços civis e estruturais difíceis, caros ou incompatíveis com a operação.

Esticamento sem espaço

Não existe curso disponível para ampliar contrapeso, torre, carro de esticamento ou sistema por guincho.

Túnel ou plataforma congestionada

O layout impede instalar uma estação motriz convencional maior ou mais pesada.

Curva vertical crítica

O raio já está no limite, ou a tensão elevada aumenta a tendência de a correia aliviar ou sair do leito dos roletes.

Capacidade insuficiente

A operação precisa transportar mais, mas o sistema atual não possui margem de tensão, potência ou disponibilidade.

Quando o gargalo está na arquitetura, trocar apenas o equipamento pode não resolver.

Preserve o que já está construído

Aumente capacidade preservando o máximo da instalação existente.

A redução do envelope de tensão pode compensar parte dos esforços adicionais decorrentes do aumento de capacidade. Isso abre a possibilidade de manter componentes e infraestrutura que, em uma ampliação convencional, precisariam ser reforçados ou substituídos.

FUNDAÇÕES E BASES

Potencial de manter blocos, pedestais e bases existentes sem ampliação, quando as novas cargas permanecerem dentro dos limites verificados.

ESTRUTURA METÁLICA

Treliças, torres, galerias e suportes podem ser preservados ou exigir menos reforços quando a redução de tensão compensa a nova condição operacional.

TAMBORES, EIXOS E MANCAIS

Os diâmetros existentes podem ser mantidos — ou até reavaliados para baixo — conforme as novas cargas calculadas, mesmo em cenários de maior capacidade.

ROTA E INTERFACES

Traçado, passarelas, chutes, acessos e grande parte das interfaces existentes podem continuar sendo utilizados.

OBRAS CIVIS

O repotenciamento pode evitar novas fundações, grandes ampliações de bases e intervenções civis de alto impacto.

RESSALVA OBRIGATÓRIA

A preservação de cada item depende da inspeção, dos dados existentes e da verificação estrutural, mecânica e civil.

O FreeT cria espaço de projeto onde o layout já está esgotado.

Túneis

Sem espaço para motores, redutores ou tambores maiores?

A tração distribuída pode ampliar capacidade sem concentrar todo o novo acionamento em uma única estação dentro do túnel.

Plataformas e estruturas elevadas

Sem área ou capacidade de içamento para uma estação motriz maior?

Módulos lineares menores e distribuídos podem simplificar içamento, movimentação, instalação e acesso em plataformas congestionadas.

Curvas verticais e saída do leito

Raio vertical no limite ou correia aliviando sobre os roletes?

A redução da tensão pode diminuir a tendência de levantamento da correia e permitir a reavaliação do raio, do leito e da geometria do trecho.

Mais capacidade não precisa significar componentes maiores e mais pesados.

Correia

A redução do pico de tensão pode permitir reavaliar classe, peso, espessura e custo da correia.

Tambores e eixos

Menores cargas podem permitir manter ou redimensionar tambores, eixos, mancais e suportes.

Estação motriz

A ampliação deixa de depender de uma única concentração de motor, redutor, acoplamentos e grandes bases.

Içamento e montagem

Módulos distribuídos e mais leves podem simplificar transporte, içamento e montagem em locais restritos.

Fundações

Menor concentração de esforço pode reduzir a necessidade de novos blocos e reforços civis.

Manutenção

A redução de componentes rotativos críticos e a modularização podem simplificar intervenções e estoque de sobressalentes.

O artigo técnico do motor linear destaca que a produção direta de movimento linear pode eliminar ou reduzir a dependência de redutores, acoplamentos, grandes polias, mancais, correias robustas, contrapesos e estações motrizes pesadas.

ESTICAMENTO E COMPORTAMENTO DINÂMICO

Aumente capacidade sem necessariamente aumentar contrapeso, curso e movimentação

Em uma ampliação convencional, o aumento de potência e capacidade pode exigir maior tensão da correia, contrapesos maiores, maior curso ou sistemas de guincho mais robustos. Com a tração distribuída, essa demanda pode ser reduzida, mesmo em cenários de maior capacidade.

A metodologia FreeT trata o esticamento como resultado do dimensionamento, avaliando soluções passivas, híbridas ou ativas, além de verificar separadamente as condições desenergizadas.

Convencional

Freet

MENOR CURSO POTENCIAL

MENOR MOVIMENTAÇÃO DINÂMICA

MENOR CRITICIDADE DO ESTICAMENTO

CAPACIDADE PREPARADA PARA EVOLUIR

A próxima ampliação pode ser apenas a ativação ou a adição de novos módulos.

Quando o sistema é inicialmente projetado com interfaces, correia, estrutura e alimentação preparadas para expansão, futuras ampliações deixam de exigir uma nova reconstrução do transportador.

Capacidade nominal

Operação com o número de módulos necessário para a demanda regular.

Capacidade de pico

Ativação temporária de módulos adicionais em campanhas, picos sazonais ou janelas de maior produção.

Contingência

Utilização de módulos de reserva para recuperar capacidade perdida quando outra unidade estiver indisponível.

Expansão permanente

Inclusão de novos módulos em posições reservadas, com menor intervenção sobre tambores, estrutura e obras civis principais.

No repotenciamento FreeT–FreeT, crescer pode significar acrescentar força - e não reconstruir o transportador.

Aplicação especial

Portos e terminais

Operações portuárias podem adaptar a capacidade a navios, campanhas, sazonalidade, janelas logísticas e picos temporários sem manter toda a potência permanentemente ativa.

Como o estudo é realizado

Primeiro definimos o que pode ser mantido. Depois calculamos o que precisa mudar.

1 - DIAGNÓSTICO

Capacidade, tensão, espaço, acionamento, esticamento, curvas, estrutura e histórico operacional.

2 - MATRIZ DE PRESERVAÇÃO

Classificar cada item como:
• manter;
• adaptar;
• redimensionar;
• substituir.

3 - CENÁRIOS DE CAPACIDADE

Comparar capacidade atual, ampliação intermediária, capacidade futura e operação de pico.

4 - PLANO DE IMPLEMENTAÇÃO

Conceito dos módulos, alimentação, obras necessárias, pré-montagem, janela de parada e comissionamento.

Entregáveis:

Matriz do que será preservado;
Comparação de capacidade;
Perfil de tensão;
Avaliação da correia;
Análise do esticamento;
Verificação preliminar de estrutura e fundações;

anos de desenvolvimento

dos KPI's aprovados

desalinhamento nos testes

redução no pico de tensão

É possível manter as fundações existentes?

Em muitos casos, sim. A redução da tensão pode compensar parte do aumento de capacidade, mas todas as fundações precisam ser verificadas para as novas cargas.

A estrutura metálica pode ser mantida?

Pode ser possível manter treliças, galerias, torres e suportes quando as solicitações recalculadas permanecerem dentro dos limites estruturais.

Será necessário trocar a correia?

Depende da condição atual, da classe instalada e da arquitetura futura. A redução do pico pode permitir manter a correia ou selecionar uma solução mais leve.

Os tambores, eixos e mancais precisam ser aumentados?

Não necessariamente. Em alguns cenários, podem ser mantidos ou até redimensionados para cargas menores, mesmo com aumento de capacidade.

O FreeT é indicado quando não existe espaço para ampliar o acionamento?

Sim. Túneis, plataformas, galerias e áreas congestionadas estão entre os cenários em que a distribuição da tração pode criar uma alternativa ao acionamento convencional concentrado.

O curso do esticamento pode diminuir?

Pode. A demanda operacional e a movimentação dinâmica podem ser reduzidas, mas as condições desenergizadas e de emergência continuam sendo verificadas.

O FreeT pode ajudar em curvas verticais críticas?

A redução da tensão pode diminuir a tendência de levantamento da correia e permitir reavaliar o raio e o leito. A solução depende da geometria e das condições da aplicação.

Como aumentar novamente a capacidade depois do primeiro repotenciamento?

Quando o sistema é preparado para expansão, pode ser possível ativar módulos standby ou instalar novos módulos em posições reservadas, sem reconstruir a infraestrutura principal.

Posso usar motores adicionais somente em períodos de pico?

Sim, desde que a arquitetura elétrica, mecânica, de correia e controle tenha sido projetada para essa estratégia.

O sistema pode recuperar capacidade se um motor estiver indisponível?

A arquitetura permite avaliar redistribuição de força e uso de módulos de reserva. A capacidade remanescente depende das margens previstas.

Quanto tempo o transportador precisa ficar parado?

Depende do escopo. Pré-fabricação, pré-montagem e preparação externa podem reduzir a intervenção durante a janela de parada.

A redução de tensão será sempre de 93%?

Não. O valor pertence a um estudo específico. Cada transportador precisa ser analisado individualmente.

Sob a ótica econômica, o FreeT pode impactar CAPEX, OPEX e prazo de implantação, dependendo das características de cada projeto. A redução do envelope de tensão pode influenciar classe de correia, tambores, eixos, estruturas, bases, fundações, montagem e manutenção. Estudos comparativos realizados pela MDE indicam ganhos relevantes em diferentes cenários, que serão apresentados ao mercado em reuniões técnicas e análises específicas de aplicação.

Mesmo operando com redução de motores lineares, carga descentralizada e exposição a condições severas de umidade, o sistema manteve estabilidade, alinhamento e desempenho dentro dos parâmetros estabelecidos. A aprovação de todos os indicadores-chave de desempenho avaliados durante os testes demonstra que o FreeT atingiu um nível de desenvolvimento compatível com aplicações industriais mais amplas.

RAYNER TEIXEIRA

Engenheiro de Mineração do Corredor Sudeste - VALE

Freet Systems

Envie os dados da instalação atual. A equipe FreeT avaliará os gargalos, o potencial de aumento de capacidade e os componentes que podem ser mantidos, adaptados ou substituídos.

FreeT® é marca registrada. Tecnologia patenteada desenvolvida pela MDE. Os resultados técnicos e econômicos dependem da engenharia, das condições operacionais e do escopo de cada aplicação. © 2026 FreeT Systems. Todos os direitos reservados.