pontos do transportador, criando uma nova arquitetura de tensão,
controle e repotenciamento.
O secundário, associado à correia, passa entre eles e recebe
a força que movimenta o transportador.
alterou significativamente o perfil de tensão em relação
à solução convencional analisada.
TECNOLOGIA EXCLUSIVAMENTE BRASILEIRA
PATENTEADA NOS PRINCIPAIS MERCADOS DE MINERAÇÃO
TODOS OS KPI's AVALIADOS APROVADOS
EQUIPAMENTO REAL
EM OPERAÇÃO
TECNOLOGIA DOCUMENTADA EM ARTIGO TÉCNICO
Duas formas de gerar tração
O convencional transfere força pelo tambor.
O FreeT gera força ao longo do transportador.
No sistema convencional, motor, redutor, eixo e tambor concentram o acionamento em uma estação, e a força chega à correia por atrito.
No FreeT, motores lineares distribuídos aplicam força por engrenamento magnético em diferentes pontos do perfil.
O convencional transfere força pelo tambor.
O FreeT gera força ao longo do transportador.
Motor linear de dupla face
Dois primários fixos geram um campo eletromagnético viajante. A força já nasce em linha reta, sem precisar ser convertida a partir do movimento rotativo.
Secundário segmentado
O secundário se move com a correia. Sua construção segmentada permite acompanhar trechos retos, curvas, transições e tambores, mantendo a continuidade funcional diante dos motores.
Integração mecânica
Estrutura, motores, entreferro, secundário e roletes bipartidos formam um conjunto integrado de engenharia.
1. Fixação da base;
2. Posicionamento dos motores;
3. Alinhamento do conjunto;
4. Montagem dos roletes bipartidos.
Tração distribuída e modularidade
A força é aplicada por zonas
ao longo do transportador
Cada módulo fornece uma parcela da força necessária. Em vez de aumentar continuamente o porte de uma única estação motriz, o sistema cresce pela repetição e distribuição de módulos.
MODULAR
Conjuntos padronizados podem ser repetidos ao longo do perfil.
ESCALÁVEL
A quantidade de zonas é definida conforme a necessidade da aplicação.
DISTRIBUÍDA
Cada zona atende uma parcela do percurso e das resistências.
FLEXÍVEL
Os módulos podem ser posicionados conforme espaço, estrutura e alimentação disponíveis.
O comprimento do transportador deixa de exigir que toda a força seja transmitida por um único ponto.
COMO UM FREET É DIMENSIONADO
Cada transportador recebe uma arquitetura própria
Não existe quantidade fixa de motores nem espaçamento universal. A engenharia avalia todo o transportador e define onde e como a força deve ser aplicada.
A metodologia considera em conjunto o perfil do transportador, a correia, as condições operacionais, a posição dos módulos, os cenários dinâmicos e a necessidade residual de esticamento.
1. Entender o transportador
Comprimento, perfil, capacidade, velocidade, correia, roletes, tambores e condições de operação.
2. Mapear os esforços
Identificar os trechos em que carga, inclinação e resistências aumentam a tensão.
3. Definir os locais possíveis
Avaliar espaço, estrutura, alimentação elétrica, acesso e manutenção.
4. Comparar alternativas
Testar diferentes quantidades, posições e forças dos módulos.
5. Verificar os cenários
Avaliar operação cheia e vazia, partida, parada, frenagem e indisponibilidade de módulos.
Resultado entregue ao cliente:
- Disposição proposta dos módulos;
- Perfil de tensão;
- Demanda de esticamento;
- Arquitetura elétrica;
- Cenários de contingência;
- Impactos potenciais nos componentes;
- Plano de implantação.
A engenharia FreeT organiza a aplicação da força para construir um perfil de tensão mais favorável.
O resultado no perfil de tensão
A diferença aparece ao longo de todo o transportador
No convencional, os esforços se acumulam até a estação de acionamento. No FreeT, as zonas distribuídas recompõem somente a força necessária para cada trecho.
PERFIL AO LONGO DO TRANSPORTADOR
Visualiza como a tensão evolui no
convencional e no FreeT.
TENSÃO DE ESTICAMENTO
Mostra como a demanda operacional de esticamento pode ser reavaliada.
PICOS COMPARATIVOS
Compara a tensão máxima das
arquiteturas analisadas.
O resultado no perfil de tensão
Até 93% de redução no pico de tensão
Resultado observado no estudo comparativo específico TR-2110CC-06.
Cada aplicação apresenta resultados próprios, conforme perfil, carga, velocidade, correia e distribuição dos módulos.
Operação, controle e contingências
Projetado para diferentes condições de operação
A solução é verificada não apenas em regime permanente, mas também durante transições e contingências.
Partida e parada
Os módulos podem atuar de forma coordenada para controlar aceleração e desaceleração.
Variação de carga
A força pode ser adequada conforme o transportador está vazio, parcialmente carregado ou em condição nominal.
Módulo indisponível
A engenharia verifica a capacidade remanescente e as alternativas de redistribuição de força.
Controle térmico e elétrico
Alimentação, inversores, refrigeração, temperatura e disponibilidade são parte do sistema.
Desenvolvimento, validação e benefícios
Da pesquisa à operação industrial
- Conceito da tração distribuída;
- Desenvolvimento do motor e do secundário;
- Simulações e protótipos;
- Testes integrados com carga;
- Validação industrial.
TECNOLOGIA DOCUMENTADA EM ARTIGO TÉCNICO
O desenvolvimento do motor linear de dupla face e secundário segmentado foi documentado em artigo técnico na IEEE Transactions on Industrial Electronics.
Menor envelope de tensão
Menor concentração de esforços em um único ponto.
Zero desalinhamento observado nos testes
A correia permaneceu na linha de centro nas condições avaliadas.
Menor criticidade mecânica
Potencial de impacto sobre correia, tambores, eixos, mancais, estruturas e fundações.
Arquitetura modular
Capacidade ampliada pela repetição de módulos.
Repotenciamento
Nova alternativa para transportadores existentes.
Maior previsibilidade
Estado, força e disponibilidade das zonas acompanhados pela automação.
O que muda
- Forma de gerar a tração;
- Distribuição da força;
- Perfil de tensão;
- Posição dos acionadores;
- Controle por zonas;
- Estratégia de repotenciamento.
O que continua sendo projetado
- Correia e transporte do material;
- Roletes;
- Curvas e transições;
- Tambores de retorno e desvio;
- Chutes;
- Estruturas;
- Segurança;
- Manutenção;
- Elétrica e automação.
O FreeT não elimina a engenharia do transportador. Ele muda a premissa central a partir da qual o sistema é projetado.
VISÃO GERAL
Arquitetura, funcionamento e benefícios da plataforma.
ARTIGO TÉCNICO
Referência científica sobre o motor e o secundário segmentado.
PACOTE SOB NDA
Estudos, evidências e informações controladas.
anos de desenvolvimento
dos KPI's aprovados
desalinhamento nos testes
redução no pico de tensão
Perguntas Frequentes
O FreeT é apenas um motor diferente?
Não. O motor linear é parte de uma plataforma que integra correia, secundário, roletes bipartidos, estrutura, alimentação, controle, refrigeração e engenharia de aplicação.
Existe contato entre o motor e o secundário?
Não existe contato mecânico entre as faces ativas. A força é transmitida pelo campo eletromagnético através do espaço funcional entre primário e secundário.
O FreeT elimina todos os tambores?
Não necessariamente. Tambores ainda podem cumprir funções de retorno, desvio ou conformação. O que muda é a dependência do tambor como ponto concentrado de tração.
O FreeT elimina o sistema de esticamento?
Depende da aplicação. A demanda operacional pode ser significativamente reduzida, mas condições desenergizadas, de manutenção e emergência continuam sendo verificadas.
Como o secundário acompanha curvas e tambores?
Ele é segmentado e articulado para acompanhar o movimento da correia, mantendo continuidade funcional diante dos motores.
Como é definido o número de motores?
A quantidade depende do comprimento, perfil, capacidade, velocidade, correia, resistências, espaço disponível, alimentação elétrica e estratégia de contingência.
O sistema opera com um módulo indisponível?
A arquitetura permite estudar redistribuição de força. A capacidade remanescente depende das margens e da configuração de cada projeto.
O FreeT pode ser instalado em um transportador existente?
Sim. O estudo de repotenciamento avalia estrutura, correia, roletes, tambores, elétrica, automação, espaço e sequência de implantação.
A redução de tensão é sempre de 93%?
Não. O valor de 93% pertence a um estudo comparativo específico. Cada aplicação possui resultados próprios.
Quais dados são necessários para um estudo?
Perfil longitudinal, capacidade, velocidade, correia, roletes, tambores, acionamento atual, sistema de esticamento, casos operacionais e restrições de instalação.
Sob a ótica econômica, o FreeT pode impactar CAPEX, OPEX e prazo de implantação, dependendo das características de cada projeto. A redução do envelope de tensão pode influenciar classe de correia, tambores, eixos, estruturas, bases, fundações, montagem e manutenção. Estudos comparativos realizados pela MDE indicam ganhos relevantes em diferentes cenários, que serão apresentados ao mercado em reuniões técnicas e análises específicas de aplicação.
Mesmo operando com redução de motores lineares, carga descentralizada e exposição a condições severas de umidade, o sistema manteve estabilidade, alinhamento e desempenho dentro dos parâmetros estabelecidos. A aprovação de todos os indicadores-chave de desempenho avaliados durante os testes demonstra que o FreeT atingiu um nível de desenvolvimento compatível com aplicações industriais mais amplas.
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